零擔貨運市場迎新機 歐系輕客備受好評

近日,工業和信息化部、公安部聯合發布了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》(以下簡稱《通知》),針對輕型貨車“大噸小標”和小微型載客汽車非法改裝、客貨混載等問題進行治理。

《通知》一經發布,整個行業頓時風聲鶴唳,特別是零擔貨物運輸市場,很多輕卡一夜間變成了“黑戶”,令卡友們感到無所適從。長期以來,輕卡做為城市、城際中短途貨運的主力軍一直是大噸小標的重災區。不恰當的市場競爭,更是進一步導致了“車輛自重與合格證標注不符”這一不合規現象的盛行。

“老實說,現在吃貨運這行飯是真不容易。比如一輛4.5噸的輕卡,車子本身的重量就差不多得有3噸多,你不可能每次只拉1噸的貨吧。就像我們做零擔的,也不可能每次都是剛好裝滿,多拉一點也就在所難免。”劉先生是一位有著20多年駕齡的老司機,從事貨運工作多年,為人熱情,樂于助人,被尊稱為“劉哥”。劉哥說,新規出臺前,在零擔貨物運輸市場,超載可以說是一種常態。要么趴窩不干,要么拉貨就陪,陷于兩難境地的卡友們為了能多拉貨、多賺錢,在購車時往往都會選擇裝載量更大的藍牌貨車。

《通知》的到來,無疑給零擔貨運市場帶來了一股清流,不合規輕卡的退市也給那些堅守質量安全,合法合規制造的輕型貨車品牌和產品帶了新的生機。“對我們貨車司機來說,能拉貨是剛需。哪個車子合法合規能上路,不超載還拉得多,我們就買哪個車。”

誰能幫貨車司機賺到錢,誰就能夠拿下零擔貨運市場。相較于正被各種問題纏身的輕卡產品,合法合規的輕客車型無疑是一個更好的選擇。“換車的話,依維柯、大通、江鈴還有圖雅諾的一些廂式貨車都是不錯的選擇,考慮到裝貨數量和整車載重的話,還是有大梁、能吃重的依維柯更適合一些,畢竟能拉貨才是硬道理嘛。”

劉哥說,依維柯有歐勝、新得意兩個系列的零擔車型,都具有很大的產品優勢。首先就是帶大梁結構的非承載式車身,這是其他幾個品牌的車型所不具備的硬實力。來自歐洲底盤的技術及工藝,結合后雙胎設計,讓整車的綜合承載能力更強,更可靠耐用,動力性能同樣非常給力。

“有梁有芯,拉得動,跑得快”,據劉哥介紹,依維柯零擔車高度適中,通過性強,此外還有上下車便利,轉彎半徑小,操縱更靈活等特點。

“顏值”方面,依維柯同樣出眾。短頭造型源自歐洲設計,安全可靠,大氣美觀。中控臺設計合理,集簡潔、多功能于一體,更具乘用化,駕乘更舒適。

“車子好看,拉得動,開著舒服,還能忙咱賺到錢,真心給力!”劉哥對依維柯零擔車推崇倍加,還開玩笑道:“零擔車,依維柯我選定了,耶穌也改不了,我說的!”